9月以来，代表全球航运业景气度的波罗的海综合运价指数(BDI)一路攀升多达32%，并在上周五刷新年内新纪录943点，较年初指数翻番。中国市场需求撬动运费下降作为大宗商品市场“晴雨表”的BDI指数由四个分船型指数构成。其中，波罗的海海峡型船运价指数(BCI)主要体现煤炭、铁矿石等工业原料的运输费用，而波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)则是与煤炭涉及的二条航线运价指数。

9月14日至今，BDI指数下跌25%至941点。同期，BCI指数上涨939点至2383点，涨幅高达65%;BPI指数下跌11.2%至722点。“这一轮铁矿石价格超跌声浪，再行再加近期矿石到港量激增，量价齐增造成运费整体下降。”做生意社钢铁分析师何杭生对记者说道，近期煤炭生产容许影响焦煤焦炭价格较慢下跌，也从侧面助推了这一波BDI指数的涨势。

全球三分之二的铁矿石海运量都要进口到中国，因此中国钢铁行业景气度与BDI指数走势息息相关。业内人士说道，在供给侧改革推展下，今年钢铁煤炭行业经营效益较去年底回落，造就原材料市场需求下跌。据海关总署统计资料，今年前8月，中国铁矿石进口同比快速增长9.3%，超过6.6965亿吨。BDI指数则在今年前8月下跌多达50%，并与中国钢铁业实时在3、4月份“小阳春”行情步入较慢下跌。

在沿海产钢大省江苏，今年1-8月，连云港(4.830, -0.06, -1.23%)进口铁矿石4358.94万吨，货值21.42亿美元，同比分别快速增长56.21%、35.39%，其中货重已多达去年全年的九成。一份航运机构近期报告表明，9月中国铁矿石进口仍将强大。据汤森路透供应链和大宗商品预测，估算到月底不会有9440万吨铁矿石运往中国港口。

除了铁矿石，煤炭进口量和价格也呈圆形快速增长趋势。海关总署数据表明，8月，中国进口煤及褐煤2659万吨，同比快速增长52.1%;进口炼焦烟煤649万吨，同比快速增长56.6%，前8月总计涨幅17.5%。预示进口市场需求上升，海运费水涨船高。9月初至今，我的钢铁网统计资料的澳洲西岸至中国海运费从4.6美元/吨下跌至6.46美元/吨，将近一个月内涨幅多达40%。

此外，汾渭能源分析师回应，由于近期国际海运价格走高，内外贸杂货的航运企业调动部分运力投放外贸，也对国内沿海干散货运价构成承托。船舶海运仍未走进低谷“只不过，矿石船指数每到年底下跌是规律，因为矿商要为明年铁矿石定价做到铺垫，就不会往上油炸价格，而每到年底又都是货运旺季，所以季节性下跌也并不怪异。”尽管近期BDI指数涨势汹汹，王海仍然对国际海运业所持慎重乐观态度。

从走势来看，今年9月份BDI指数并没声浪创意低，大体与去年同期持平，也未能多达去年8月份时1200点的阶段性高位。“全球航运业下滑的症结是运力不足，而目前运力和货物之间的供需平衡未获得实质性解决问题。”王海告诉他记者：“船舶是用于年限宽、投资极大的运输 工具，短时间不有可能消化掉。

再行再加全球经济下滑、中国经济形势仍遗压力，作为国际贸易伸延产业的海运业也会有好的展现出，海运业还在经历非常漫长伤痛的并转 型时期。”海运咨询机构克拉克森日前公布报告称之为，自2008年全球金融危机以来，全球的船队快速增长了50%。目前，全球在运营船队的运力不足约为15%左右，次于上世纪80年代运力不足的20%。

上半年船运业早已转入配对阶段。机构数据表明，截至2016年8月末，全球总计拆船323艘，总计2380万载重吨，拆船量同比快速增长6.4%。

“无论是船舶海运还是大宗商品都并未确实走进低谷。”业内人士指出，在供给侧改革确实推展生产能力完全出有清、经济市场需求末端回落信号具体之前，以钢铁煤炭为代表的大宗商品市场仍将沿袭波动。对于未来BDI指数走势，何杭生指出或将经常出现消息传递，随着三季度末、四季度的巴西铁矿石产量减少、澳洲产量较上半年增加，综合影响运价指数呈现出宽幅波动。“最近由于代表矿石船运费的BCI指数在上涨，它夹住了整个BDI指数的下跌。

”航运界网副主编王海在拒绝接受记者专访时回应。但从整体走势来看，BDI指数仍未走进底部，在全球运力和大宗商品的不足生产能力完全出有清之前，仍将沿袭宽幅波动。

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